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元旦假期不停工 浙江多个铁路项目“勾勒”未来

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  中新网杭州1月1日电 (奚金燕)省域“1小时交通圈”关键工程杭温铁路二期全力冲刺、连接浙西南5个山区县的“共富路”衢丽铁路快马加鞭、“诗画江南上的黄金走廊”金建铁路建设紧锣密鼓……元旦假期,从浙北平原到浙西南山区,浙江多个铁路项目建设现场8000余名建设者坚守一线,步履不停,奋力“勾勒”未来通途。   “桥”见未来:省域“1小时交通圈”加快形成   “2024年6月,我们项目就要建成通车,元旦期间,项目依旧有近2000名工作人员奋战在各自岗位上。”浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部工程部负责人徐立明说,“就在元旦前不久,我们迎来了全线接触线开启架设、浦江站站房钢结构网架封顶等重要节点,接下来,我们还要迎来电通、联调联试等重要工程阶段,每一分每一秒对我们来说都非常重要。”   杭温铁路二期项目是浙江省首条省方全资建设的高铁项目,由浙江交通集团控股投资建设,正线全长59公里,设计行车时速350公里,接杭黄高铁连接线,从桐庐东站引出,经桐庐、浦江、义乌三县(市),接沪昆高铁义乌站。作为浙江实现省域“1小时交通圈”的关键工程,杭温铁路建成后,杭州到温州将实现一小时通达,杭州、金义、温州三大都市圈将更加紧密相连。   “隧”岁成长:浙西南“共富路”快马加鞭   西起衢州,东至丽水,串联衢江、龙游、遂昌、松阳、莲都5个山区县的浙江交通集团衢丽铁路,是浙江“大花园”运输通道建设的支撑性工程,也是浙西南生态旅游带发展规划中的重要通道,对于完善浙西南路网布局,推动沿线承接长三角产业转移,拉动旅游经济发展,推进山区26县跨越式高质量发展,持续助力共同富裕示范区建设具有重要意义。   当清晨的第一缕阳光照进全线最长隧道——枫树岭隧道,爆破声与机械轰鸣声拉开了一天大干快上的序幕。枫树岭隧道全长15.185公里,最大埋深约935米,穿越14条断层、5处节理密集发育带及3处侵入接触带,由于地温高、地应力高,施工过程很容易发生坍塌、突泥涌水、软岩变形、岩爆等地质灾害,地质条件非常复杂。   一大早,浙江交通集团衢丽铁路建设指挥部工程师徐旭炜就来到施工现场,“年关将至,必须进一步提高全员施工安全意识,保障工人人身安全和工地施工安全。”   衢丽铁路桥隧比达到88.8%,需要贯通42座隧道、架设73座桥梁。目前已贯通头杆岭、松阴、余村、紫阳观、郑弄口、范田及西山7座隧道。元旦假期中,像徐旭炜一样,近3000名建设者扎根于群山之中,逢山开路,遇水架桥,奋力打通这条浙西南的“共富路”,向着通车目标迈进。   “路”遇风景:“诗画江南上的黄金走廊”轮廓初现   冬日里的兰江之上,阳光洒在江面上,映出金建铁路兰江特大桥的“身影”。就在12月26日,金建铁路兰江特大桥主跨顺利合龙,如“巨龙横卧”般串联起兰江东西两岸。   浙江交通集团金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分,北经杭黄铁路连接合福高铁,南经沪昆高铁连接金温铁路,全长64.51公里的线路将让沿线名山、名水、名胜“串珠成链”,成为“诗画江南上的黄金走廊”。   浙江交通集团金建铁路建设指挥部负责人介绍,在金建铁路全线最重要的控制工程、最大的重难点工程新安江特大桥施工现场,“目前,我们正在进行连续梁合龙施工,预计1月10日完成跨梅城大道72m连续梁合龙。”   “站”在前线:长三角一体化加速推进   随着一根长45米重达36吨的钢梁稳稳落在湖州东站站房屋面北侧框架上,屋面钢结构安装接近尾声,站房整体“水漾思路、湖倾万锦”的设计造型日益明显。   湖州东站屋面钢结构设计构造角度变化复杂,存在异型构件多、安装跨度大等困难。湖杭铁路建设指挥部和施工单位细化施工组织、强化要素保障、强化过程管控,元旦期间260余名工人坚守一线,全力冲刺钢结构及金属屋面系统早日施工完成。   湖州东站站房施工现场负责人介绍,当前是湖州东站站房钢结构及金属屋面结构施工的关键“冲刺期”,力争在春节前后完成屋面底板安装,确保年后站房工程全面进入装饰装修施工阶段,为湖州站建成通车奠定坚实基础。   湖州东站位于湖州吴兴区八里店镇,由浙江交通集团主导投资建设。湖州东站为湖杭铁路与沪苏湖铁路的衔接站,建成投用后,湖州东站将成为“点活”湖杭铁路、沪苏湖铁路、杭温铁路等长三角重要铁路互联互通的关键一笔。处在“长三角之心”的湖州将在交通互联互通中深度融入长三角一体化高质量发展。(完)1

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